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谁也没想到，当年在合资家轿市场月销稳定破2万台的丰田雷凌，如今在市场上的销量也是一降再降，在刚刚过去的10月份，整车更是仅仅卖出了52台的成绩，基本上也面临市场淘汰的局面，今天我们就来看下这款车。

先捋一下时间线。

雷凌在2025年9月还能卖1600多台，虽然跟巅峰期月销两三万没法比，但好歹还是个正常数字。

到了2026年1月，掉到九百多。

然后就是一路往下出溜，8月份卖了99台，9月卖出60台，10月份仅仅52台。

这个下滑曲线不是某个月突然崩的，是一级一级往下掉，每个月都比上个月少一点，慢慢就滑到榜尾去了。

目前经销商的说法挺直接，说这车现在卖一台亏一台，展厅里干脆不摆展车了，改成订单式销售，有人订才进车。

进店连实车都看不见，销售也不会主动推，越没人看越没人买，成了一个挺死的循环。

那降价管用吗？

从数字看，不太管。

雷凌的指导价是11万多到14万多，但终端早就松动了。

有经销商报过2023款清库车裸车6.

88万起，2024款优惠4.

5万，2026款双擎领先版优惠完裸车10万出头。

10万块买一台丰田混动紧凑型轿车，放在五年前得排队。

但现在的问题是，同样10万块，消费者面前摆着的选项跟以前完全不是一回事了。

比较直接的冲击来自国产插混。

比亚迪秦PLUS这些车把价格压到跟雷凌重叠的区间，但用法完全不一样。

雷凌双擎再省油，百公里4个多油，一公里也得3毛多。

国产插混如果有充电条件，日常通勤可以纯电跑，每公里成本能压到几分钱，还免购置税，部分城市还能上绿牌。

雷凌以前最大的卖点就是“省”，现在“省”这个字的定义被对手改了。

它还是省油的，但别人省的是油钱加税钱加路权，它只省油钱，账算下来就不太一样了。

产品本身也有点跟不上节奏。

雷凌的内饰放在几年前不算差，硬塑料多点但大家觉得丰田嘛，耐用就行。

可现在坐进同价位的国产车里，大屏、软包、车机跟手机一样顺滑，再回头看雷凌那个中控，落差是实打实的。

有车主吐槽车机基本是摆设，全靠手机支架，隔音也一般，高速风噪明显。

这些东西在展厅里坐进去一分钟就能感受到，而雷凌真正的长处——底盘扎实、开着平顺、后期省心——得开上两三年才体会得到。

问题是现在很多人等不了那么久，第一眼的印象就决定了。

还有一层原因在丰田自己家里。

雷凌和卡罗拉是姊妹车，底子几乎一样，但卡罗拉的牌子更老、认知度更高。

终端一对比，同样的预算在卡罗拉那边能拿到的东西往往多一点，销售推得也更有劲。

雷凌夹在中间，外面被国产新能源抢，里面被自家兄弟分流，两头不讨好。

那雷凌现在还能不能买？

能。

如果你就是想要一台踏踏实实的合资燃油车，不介意内饰朴素、车机简单，对智能化没什么要求，就想买个开着顺、修着便宜、开几年卖二手也不至于太亏的代步工具，雷凌双擎优惠完10万出头的价格，本身不算差车。

它的混动系统成熟，油耗稳定，后排空间够用，丰田的品控底子还在。

只是它不再是一个“闭眼买”的选项了，买之前你得清楚地知道自己放弃了什么——放弃了绿牌、放弃了纯电通勤的成本、放弃了那块大屏和流畅的车机。

雷凌的销量数字掉到这个份上，其实不完全是它一款车的问题。

朗逸还在卖1万多台，轩逸也有8000台左右，说明合资紧凑型燃油车不是完全没市场了。

但雷凌掉得比它们狠得多，有自己的原因，有兄弟车型分流的原因，也有丰田整体在电动化转型上节奏偏慢的原因。

特别

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